近段时间，比亚迪的降价策略无疑成为了新能源汽车市场的热门话题。比亚迪的降价不仅带动了全行业的降价风波，也引发了消费者对于新能源汽车价格的关注和讨论。然而，在这样的市场环境下，上汽大众新能源却反其道而行之，推出了一项三年六折回购的优惠政策，可谓是独树一帜。

首先，我们来关注一下比亚迪的降价风暴。比亚迪作为国内新能源汽车领域的领军企业，其降价策略无疑对整个行业产生了深远的影响。这种降价并非简单的促销手段，而是比亚迪在市场竞争中不断调整价格策略，以适应市场需求的一种表现。比亚迪的降价策略对于消费者来说无疑是一个好消息，但同时也需要我们思考，这种降价是否会影响到其他新能源汽车企业的利润空间以及新能源车消费者对于保值率的怀疑？

而上汽大众新能源的反其道而行之，推出的三年六折回购政策，无疑给消费者带来了更多的选择和保障。这项政策意味着，如果在购车三年后，车主想要出售车辆，上汽大众将会按照最高六折的价格回购车辆。虽然只是“至高”六折，但能打出这样的政策无疑增加了消费者的购买信心，而且iD.3确实是目前保值率最高的新能源车型，也确实是有这样的底气。为消费者提供了一个更加可靠的二手车变卖渠道。这对于那些看重车辆保值率的消费者来说，无疑是一个非常有吸引力的优惠政策。

虽说大众这个高保值回购的政策，在当下看来是非常大胆的一个决定，但实际上敢这么玩的厂家，可不止它一家。甚至比起上汽大众更狠，那就是一直以服务为先的雷克萨斯。对于雷克萨斯来说高保值政策，被官方定义：在新能源时代作为雷克萨斯的第二标签，平替过去我们印象中“终身免费保养”的这个服务至上的标签。比起大众iD.系列，雷克萨斯的纯电动车型RZ回购的细节条件也更为透明。

作为一家走高端汽车品牌，雷克萨斯一直以其高品质、质量稳定和长寿命而备受消费者青睐。在这样的情况下，雷克萨斯仍然能够支持更高的保值回购政策，无疑表明了其对自身产品品质的高度自信和对消费者权益的尊重，况且置换雷克萨斯本品还有额外10%的回购补贴，也进一步拉升了用户粘度，当然了，政策这种东西，也不一定都说得准。

毕竟“翻车”事件可并不是没有发生过，往往客户实际需要“官方保值回购”时，很容易就会面对各种严苛的回购标准和问题，这也称得上是一种商业套路。例如特斯拉是最早有过“保值回购”尝试的新能源车企，但仅仅在推出15个月后，便对外宣布终止。

再者蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也曾在2019年的一场沟通会上保证过：要保证二手车价格方面不低于燃油豪华车的价格。如果达不到，蔚来出钱兜底。但结果也显而易见，现在蔚来绝口不提为用户兜底的事情，只是承诺：官方会给出很有竞争力的收购价，可以等同于正常情况下的全网最高价，但显然即便如此，蔚来的官方回购二手车策略同样也失败了。

温暖点评：

但也话虽如此，在新能源汽车市场的竞争日益激烈的当下，价格战和优惠政策成为了各大企业争夺市场份额的重要手段。谁都不敢提“保值”。而再看上汽大众新能源的三年六折回购政策以及雷克萨斯的更高保值回购政策也算是难能可贵，为消费者提供了不同的选择和保障。无论是追求到手才是自己的还是高保值率求心安，都可以根据自己的需求和偏好选择适合自己的新能源汽车品牌和优惠政策。